Een elektrische auto verbruikt 15 tot 20 kWh per 100 kilometer. Rijd je 10.000 kilometer per jaar, dan is dat zo’n 1.800 kWh: meer dan de helft van wat tien zonnepanelen opwekken. Als je die auto overdag op je eigen zonnestroom laadt, gebruik je een flink deel van je opwek zelf.
Hoe werkt zonneladen?
Een slimme laadpaal meet via je slimme meter hoeveel stroom je over hebt, en laadt de auto met precies dat vermogen. Er zijn meestal drie standen:
- Alleen zon: de auto laadt alleen als er genoeg overschot is.
- Zon plus minimum: de auto laadt altijd een beetje, aangevuld met zonnestroom.
- Snel: gewoon zo snel mogelijk, van het net.
Let op het minimumvermogen
Een auto laadt niet met elk vermogen. Het minimum is meestal 6 ampère. Op één fase is dat ongeveer 1,4 kW; op drie fasen ongeveer 4,1 kW. Met een 3-fase-laadpaal heb je dus minstens 4,1 kW overschot nodig om alleen op zon te laden. Daarom kunnen veel laadpalen omschakelen tussen 1 en 3 fasen. Vraag hiernaar als je een laadpaal koopt.
Wat heb je nodig?
- Een laadpaal met zonneladen of koppeling met je slimme meter (P1-poort).
- Een auto die overdag thuis staat, bijvoorbeeld op thuiswerkdagen of in het weekend.
- Eventueel een app van je leverancier of autofabrikant die slim laden ondersteunt.
Wat levert het op?
Stel dat je 40% van je 1.800 kWh met zonnestroom laadt: 720 kWh. Zonder zonneladen had je die stroom teruggeleverd voor ± € 0,065 en ’s avonds teruggekocht voor ± € 0,27. Het verschil is ongeveer 720 × € 0,205 = € 148 per jaar.
Met een dynamisch contract kun je de rest laden op de goedkoopste uren, bijvoorbeeld ’s nachts of op winderige dagen. Zie dynamisch contract met zonnepanelen.
Laden op uurprijzen?
Kijk of een dynamisch contract loont met jouw auto.
Terugleveren met je auto
Sommige nieuwe auto’s kunnen stroom terugleveren aan je huis of het net (bidirectioneel laden). Dat staat nog in de kinderschoenen, maar maakt een auto in de toekomst nog meer een thuisbatterij op wielen. Koop je nu een laadpaal, vraag dan of die later geschikt te maken is.